Роторный двигатель - хорошая альтернатива сильно форсированному двигателю.

Основным преимуществом двигателя является:

• Практически неизменная мощность двигателя на всём диапазоне работы мотора
• Большой КПД (Коэффициент Полезного Действия), т.е. с рабочего объёма в размере 1 литр удаётся получить около 110 л.с. (без форсировки)
• Огромный потенциал для форсирования двигателя, его правильной настройки.
• Большие обороты двигателя, т. е. двигатель способен раскручиваться до 10 000 оборотов.
• Относительно небольшой расход топлива.

Технические характеристики мотора ВАЗ - 415:

• Число секций 2
• Рабочий объем камеры двигателя, дм3 1,308
• Степень сжатия 9,4 9,4
• Номинальная мощность,кВт(л.с.)/мин-103(140)/6000
• Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м)/мин-186(19)/4500
• Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-900
• Масса двигателя, кг 113
• Габаритные размеры, мм: высота 570,ширина 535,длина 665;
• Минимальный удельный расход топлива (по ВСХ), г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 312.2(230)
•  Расход масла в % от расхода топлива 0,6
•  Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км 125
  

В комплект входит:

• Двигатель РПД 415 ;
• Комплект необходимых креплений ;
• Комплект проводов и всей необходимой электроники ;
• Комплект шлангочек;
• Инструкция по установке, настройки и эксплуатации роторного двигателя ВАЗ - 415 .

Особенность двигателя - применение вращающегося ротора (поршня), размещенного внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.

Установленный на валу ротор жестко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.

Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: r: R = 2: 3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т.п. Масса и габариты двигателя Ванкеля в 2-3 раза меньше соответствующих им по мощности двигателей внутреннего сгорания обычной схемы.

Именно такая схема позволила создать принципиально новый двигатель с хорошим динамическими показателями.

Как показал опыт наших клиентов, им удавалось увеличивать мощность двигателя до 217 л.с. только при помощи настроенной системы впуска и выпуска. И при этом, ресурс двигателя остался тем же (около 100 тыс. км), употребление топлива увеличилось всего до 14-15 л/100 км при активном движении в городе. Данный двигатель РПД 415 также не страдает болезнью всех сильно форсированых сердец автомобилей, а именно - перегревом. Как уже говорилось, данный мотор обладает хорошим КПД, поэтому большая часть энергии тратится на увеличение мощности двигателя, а не на бессмысленный нагрев двигателя до большой температуры.

Применимость: